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当作汽车工业的源泉地，欧洲有着全球最严苛的汽车认证轨范，在全球汽车商场中地位举足轻重。

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能够在欧洲汽车销量榜上，占据一隅之地，意味着这家车企领有不同凡常的技艺实力和过硬的居品力。

宽绰中国汽车品牌，齐把出口欧洲商场，当作“证说念圣地”，来一场“华山论剑”。

进不去的欧洲商场

畴昔，一个又一个国产汽车品牌，尝试掀开欧洲商场，却中途折戟。

2005年，首个出口欧洲的国产汽车品牌陆风，投入欧洲商场，试图以廉价掀开商场。

但是，不久后，全德汽车俱乐部（ADAC）发布对陆风汽车E-NCAP碰撞磨真金不怕火陈诉，指出这是“畴昔20年的撞击测试历史中最晦气的得益”。整夜之间，在国际无东说念主融会的陆风，在泰西汽车业内人所共知。

2007年，华晨（丨）车型启动向欧洲出口，华晨野心的统统出口量，达到15.8万辆。但是，在ADAC组织的碰撞磨真金不怕火中，尊驰得分仅为1星。 欧 洲媒体讥诮那句“来自中 国的废铁”，让国 东说念主如鲠在喉， “赧颜苟活”成为当年欧洲关于中国汽车的刻板印象。

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在两次数据晦气的碰撞测试中，中国汽车品牌形象受到了极大的损害，中国汽车厂商的信心也受到影响。

尔后十几年间，仅有不文雅汽车、吉祥汽车等中国自主品牌闯荡欧洲。尽管、EC7在E-NCAP年度碰撞测试中拿到高分，但投入欧洲汽车商场后，并莫得激起商场浪花。反不雅国内商场，中国自主品牌弘扬相同不尽如东说念主意，商场份额长久低于50%。

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传统燃油车时期，自主品牌在国内与结伙品牌抵抗尚处舛错，更何况是在燃油车的旧地欧洲呢？

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直至中国新动力汽车崛起，在欧洲商场“一雪前耻”的期待终于有了回响。

在2022巴黎车展上，中国新动力汽车密集、高调亮相，成为了焦点。法国当地媒体报说念称，“中国车企发起了大限制的欧洲攻势。”

随后在10月，租车巨头Sixt莫得订购寰球新款ID.4，而是订购了10万辆比亚迪的电动汽车，被德国《焦点》周刊称为，“对德国汽车制造商的一记耳光。”尔后，无东说念主再敢哄笑中国汽车制造商。

新动力汽车撬动欧洲商场

跟着新动力汽车的井喷式发展，中国汽车出口出现回山倒海的变化。

新动力车正在成为中国汽车出口的中枢增长点，这主要表咫尺出口限制上，2021年，我国汽车出口量达成201.5万辆，同比增长101.1%。其中，新动力车出口59万辆。

2022年，我国汽车出口达到340万辆，同比增长55%，初次朝上德国成为全球第二大汽车出口国。其中新动力车出口112万辆，同比增长190%，占汽车出口总量的33%。

中国汽车出口限制在近两年弘扬出高速增长，而在2014-2020年，长达七年的时分，中国汽车出口量只是保管在百万辆傍边。

其次，表咫尺洲际整车累计出口份额上——2018年-2022年，我国向欧洲商场出口的份额由6%擢升至26%，在客岁10月、11月，更是高达34%。而在南好意思洲、非洲商场份额则分袂由19%、12%下跌至14%、7%。

（来源：崔东树公众号）

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新动力汽车，改革我国依赖亚洲和非洲等部分穷国和不表率国度的汽车出口被迫场面。畴昔看似坚不行摧的欧洲商场，飞快被中国新动力汽车“攻破”。

据欧盟统计局数据，2021年是中国汽车进攻欧洲的要津一年，该年度中国对欧盟的汽车出口激增156%，达到43.5万辆，其中不少是新动力汽车。

2021年于今，宽绰新势力品牌如蔚来汽车、爱驰汽车、岚图汽车、威马汽车、小鹏汽车将欧洲商场当作出口的第一站；自主品牌比亚迪、上汽、一汽、吉祥、长城汽车也纷繁布局欧洲商场；特斯拉中国也相同通过上海工场，向欧洲商场出口汽车。

到2022年，据中国汽车畅通协会数据，前三季度，接近90%的中国新动力汽车销往了欧洲和亚洲。其中，出口欧洲的新动力汽车占比为46.8%，朝上出口亚洲限制。

为什么欧洲国度会成为中国新动力汽车出海的“理思国”呢？

一方面，这与欧盟出台“禁燃令”联系。本年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时分表慎重告成，从2035年起在欧盟领域内住手销售化石燃料汽车。在政策鼓舞下，欧洲电动车销量快速增长。

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数据潜入，皇冠信誉网2018-2022年，欧洲新动力汽车销量的年均增长率为58%，仅次于同期的中国61%，增速宇宙第二。

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岚图汽车讨论负责东说念主示意：“欧洲有着全宇宙最老练的电动车商场，且商场发展飞快，欧洲电动汽车的全年渗入率已接近20%。咫尺投入欧洲商场，正赶上最佳的窗口期，不错借机在国际商场打造中国汽车品牌。”

“跟着电气化需求的增长，欧洲新动力汽车商场与国内有点接近，销量每年大致增长20%傍边，增长速率也很快。与中国雷同，系数这个词欧洲国度也齐在拓展新动力汽车商场，与BEV车型。”上汽国际欧洲公司前任副总司理刘新宇指出。

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另一方面，欧盟列国关于新动力汽车购买和使用实行了高额补贴政策的刺激。欧盟列国如德国、法国、英国、荷兰、西班牙、瑞典、意大利、挪威齐对新动力汽车扩充了额外高的补贴政策。欧盟自己还对列国的新动力汽车的销售给以补贴，最多的汽车补贴优惠能达到七千到一万欧元，这极地面刺激了欧盟列国关于新动力汽车的破钞。

以新动力渗入率最高的挪威为例，岚图汽车讨论负责东说念主示意：“挪威有着全球最高的新动力汽车渗入率、完善的配套基础智商、极大的政策扶合手力度，再加上挪威东说念主对环保理念的青睐，鼓舞了岚图汽车在挪威商场开启全球化政策的布局。”

欧洲商场，还有更大的发展后劲

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尽管，出口欧洲成了当下中国汽车品牌出口的势在必行，但在欧洲商场，中国汽车品牌仍然莫得掀翻太大海浪。2022年，欧洲新动力汽车销量前三甲分袂是：、Model3及寰球，在国内年销量第一的自主品牌比亚迪，又或是声量无边的蔚小理，在欧洲商场上弘扬并不起眼。

在汽车工业源泉地德国，客岁销量最佳的中国品牌是上汽名爵，卖了8700多辆。而当地最受接待的电动车品牌是特斯拉，卖了6.9万辆。

在新动力渗入率最高的挪威，客岁销量最高的纯电动车是特斯拉，共售出2.1万辆，占了15%的商场，而上汽名爵、比亚迪、蔚来销量在几千辆，小鹏、岚图客岁销量在百辆傍边，统统市占率也惟有6.5%。

不出丑出，当下中国汽车品牌在欧洲商场仍难以与特斯拉、寰球抗衡。天然中国凭借新动力汽车，深入欧洲土产货，但咫尺发展仍处于初步阶段。欧洲商场，还具有更大的发展后劲。

“欧洲汽车公司脚下将继续濒临供应链问题所带来的挑战，况兼欧洲公司更专注于在欧洲制造更腾贵同期产量更小的电动汽车。”

“而中国汽车公司也曾在其国内商场对电动车设备进行了优化，这使得他们在能够提供新技艺、新见解的同期，出产的BEV在售价上头也愈加容易让破钞者采纳。”普华永说念德国合伙东说念主兼汽车行业负责东说念主Felix Kuhnert示意。

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普华永说念预测，在两至三年时天职，欧洲将从汽车净出口地区变为汽车净入口地区——2025年的入口顺差将朝上22万辆。

到2025年，中国制造的汽车在欧洲的销量可能高达80万辆，约33.3万辆将来自从中国向欧洲出口电动汽车的国外汽车品牌。

相同，Canalys发布最新接洽陈诉称，探究欧洲商场主流居品平均售价与中国汽车出口居品均价的高度贴合，以及欧洲NEV商场解释老练度较高级特征。瞻望在2025年，中国汽车居品在欧洲商场中渗入率有望擢升至16.5%。

履行上，客岁中国也曾成为欧盟第一大汽车入口来源国，而在2018年，中国还仅是欧盟第九大汽车入口来源国，这也能看出，中国汽车在欧洲商场的出口增速迅猛。咫尺中国汽车的境况与畴昔大不疏导了，而翌日，还具备无穷可能。

咫尺，德系、法系品牌在中国的商场份额正在逐年减弱，而中国品牌在欧洲商场的份额正在迟缓扩大。在欧洲，每10辆新动力汽车中，就有1辆来自中国。

关于中国汽车制造商而言，欧洲商场更像是中国汽车走向宇宙的试金石。通过欧洲商场的考证，中国汽车开脱了低端居品的形象，通过新技艺、新形状、新品类，达成向高端居品的转化。

正如彭博社分析指出：中国已不再是低资本电子缔造、家电和圣诞玩物的‘宇宙工场’。中国企业正通过向竞争强烈、监管严格的国际商场提供更复杂、精密的居品，从而向制造业价值链上踯躅动。

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中国汽车工业协会副总工程师许海东示意：“这只是一个启动，中国汽车宗旨是到2030年向国际销售800万辆乘用车。”

接下来，中国汽车还将走向宇宙，慑服宇宙。

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